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高风险汽车企业对贵公司有负面影响吗?-华体汇app下载

2021-05-18
本文摘要:华体汇app,华体汇app下载,华体汇官网,一家当地汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示,目前汽车企业采用的丰田生产模式将风险转嫁给供应商,汽车企业风险恶化,供应链企业风险几何增加。最近,许多零部件供应商向盖世汽车报告,疫情流行后,汽车企业要求公司进一步降价,公司资金压力越来越大。

新冠肺炎的流行,暴露了汽车企业的许多问题,如生产管理、现金流管理、供应链管理等不足,重叠了汽车生产销售的压力,汽车企业面临的风险倍增。值得注意的是,这些风险现在正在加快向供应链企业转移。汽车企业的经营风险在汽车市场持续低迷和疫情的双重冲击下,汽车企业们的整体风险提高了。

首先,汽车整体生产销售下降,汽车企业生产销售增长无力。据联合会数据显示,今年1~5月,狭义乘用车批发销售量仅为596.3万辆,比去年同期减少了27.8%,最近2月的增长状况恢复了,但考虑到今年的整体环境,年产销售量的概率在一定程度上下降。

其次,受疫情流行期间大范围停止和汽车消费需求减弱的影响,汽车企业财务负担加重。另外,汽车生产销售规模相对缩小,意味着同数量的汽车企业分食更有限的市场,汽车企业的竞争压力进一步增大。整体风险加剧了,但风险并不平衡于所有企业。换句话说,不同企业面临的风险有大小之分。

一位外资配件企业负责人在接受盖世汽车采访时表示,造车新势力面临的风险可能更大,中国很多造车新势力其实都在做概念股,他们没有自己的生产线,没有生产线优化,没有核心技术,没有整体质量控制,这是一大风险。与此同时,他还指出,缺乏技术创新的自主车企业状况也不好。与制造汽车的新势力相比,很多自主车企业都有实力,他们有经验,也有设施和现场,但他们缺乏技术,他们没有掌握真正的电动汽车技术,在热管理系统、智能阀系统等方面没有太多技术创新。一家自主车企业的负责人说,自主车企业倒下的可能性很低,但是这些车企业旗下的子品牌和车可能会大量死亡。

关于哪个品牌能生存,主要看其成本利润率如何,成本利润率好的品牌,即使车低端也会留下来。两个本土品牌合资,创造新品牌,这种品牌也很危险。一方面,在合作过程中可能会遇到领导权等问题,这在一定程度上会拖累技术开发的过程,另一方面,现在汽车行业的成熟品牌很多,市场可能不接受这样的新品牌。

某行业老手补充道路。对于汽车企业的风险问题,盖世汽车研究院的老分析师说,要判断企业的风险大小,必须着眼于企业的基本面和与自己期待的差距。现在的大环境给行业和汽车企业带来了很大的生存压力。其中,新势力和一些弱的自主品牌出现了资金链断裂的情况。

另外,弱市场也提高了行业的集中度,边缘化品牌加速被市场淘汰,传统的超大企业也面临着销售量大幅下降,没有明显好转迹象的负面影响。这些企业在应对危机的时候也许有足够的能力,但是外界的期待和下降速度不会受到压力。风险加速转移到供应链企业盖世汽车最近开始的约1200人参加的调查显示,高风险汽车企业对贵公司有负面影响吗?在这个问题上,85%的参与者表示,高风险汽车企业已经对公司产生了负面影响,其中37%透露负面影响很大,47%被称为负面影响很小。

由此可见,整车企业承受的风险正在悄悄转移到供应链企业。一家当地汽车零部件企业在接受盖世汽车采访时表示,目前汽车企业采用的丰田生产模式将风险转嫁给供应商,汽车企业风险恶化,供应链企业风险几何增加。具体来说,汽车企业给供应链企业带来的负面影响主要体现在以下几个方面。

首先,汽车企业降价,供应链企业资金压力增大。与供应商相比,主机工厂在价格谈判中属于更有发言权的一方,这也是许多汽车企业要求供应商年下降的基础。现在汽车企业资金压力增大,价格压迫的情况更常见。最近,许多零部件供应商向盖世汽车报告,疫情流行后,汽车企业要求公司进一步降价,公司资金压力越来越大。

其次,拖欠货款的情况也频繁发生,供应链企业的境遇更加困难。一家汽车电子供应商指出:目前,主机厂没有采取行动和措施帮助供应链企业。相反,拖延付款,无法预测订单的情况很多。另一家汽车设备制造商也表示,主机厂今年的实际生产低于预测,直接影响供应商的销售额,供应商面临应收账款和原材料供应链的困难等其他困难。

业内人士表示,现在汽车企业向供应商支付的会计期间正在延长。会计期间平均从一季度延长到半年,从半年延长到10个月以上,10个月后收到的还款不是钱,而是银行承兑汇票,供应商必须再等一会儿才能兑换。此外,订单不稳定和相关产品/技术合作无法按照原计划进行,可能会影响供应链企业的后续发展。

在最近的采访中,许多企业透露,许多汽车公司的订单已经被取消。背后的原因主要集中在以下两点:一、由于疫情的原因,汽车企业的新车计划发生了变化,无法取消订单二、由于价格等方面没有谈判,供应商从以前的单点供应商逐渐被边缘化。

供应链风险或回击车企面临车企风险下压,部分零部件企业已行动。博世中国决定从4月1日起向拖欠费用的汽车企业索取利息。这可能是目前汽车企业与供应链企业关系发展的缩影。一位行业老手指出,一些汽车企业和供应链企业的关系可能会变得丑陋,拖欠货款的情况已经很久了。

许多供应商在这种模式下继续坚持下去,主要考虑汽车企业项目产品的背书。另外,尽管一些汽车企业延长了会计期限,但他们还会签署一些新项目。但是,现在情况发生了变化。

另一方面,供应商的资金状况无法承受汽车企业的货款拖欠。另一方面,一些供应商在业务收缩,放弃非优质客户和项目,供应商在追加货款时不再担心。供应链企业的做法反而影响了汽车企业。

例如,一些零件供应商可能会选择放弃不喜欢的顾客和项目,导致许多汽车工厂利润差的品牌和汽车停止供应。他们不想做,也许想做,但做不到。德国沃可集团亚洲区副社长包政也认为,汽车企业转移到供应链的风险反击汽车企业的可能性很高。

汽车企业想把风险球传到下游,但传到下游的球有可能反弹给自己。一些财务能力强的零部件企业可以对汽车企业采取一定的措施。例如,博世向拖欠费用的汽车企业征收利息,但财务状况差的企业可能面临破产。特别是只服务于一两个品牌的供应商。

这对汽车企业来说也是一个风险。毕竟,如果供应链有问题,可能会影响整个新车项目的进展。包政进一步说明。

汽车企业

他还指出,汽车企业二供/三供等行为也无限扩大了供应链的风险,最终影响了自己的发展。海外优质供应商引进新技术后,一些汽车企业不尊重知识产权,获得技术后,开发二级供应商、三级供应商等,海外供应商不愿带来新技术,也不愿与这些企业合作,对汽车企业自身的发展非常不利。紧张局面是怎样缓和的?这样,汽车企业和供应链企业似乎陷入了恶性循环,打破这个恶性循环并不容易,需要国家、行业、企业参加。从国家和行业层面来看,一家本土汽车零部件企业的负责人表示,国家应开放汽车企业的经营限制,降低企业的经营成本,鼓励减税费用是必要的的行业强烈联合,整合并购。

包政说:国家应该重点看汽车供应链,利用高质量的外资供应链,或者中外合资的供应链,制定政策,这样的企业可以将研究开发和新技术引入中国,进行良好的知识产权保护。盖世汽车研究院的老分析师进一步指出,国家应尽量稳定汽车市场,避免大幅度下跌,同时对当前行业最关注的供应链安全问题进行保险链、强链的投入,支持优秀的供应链企业,继续扩大强度的行业思维应从原来的追求增长转变为追求质量的发展,在行业变革期间有条件地帮助弱小企业,但重点是形成市场竞争力的汽车企业集团在缓和现状的过程中,汽车企业的做法显然很重要。包政表示,对汽车企业来说,转移风险的做法是不可取的。汽车企业自身应具有较好的财务风险应对机制,寻求政府水平的支持,通过民间贷款,通过银行融资解决问题,不应自己做,风险应全部转移到下游供应商。

上述本土汽车零部件企业负责人进一步指出,汽车企业应减少车型,最大限度扩大经典车型,实现平台化生产。对于供应链企业来说,要改变现在的状况,最重要的是加强自己的实力,只有这样才能有更强的抗风险能力。盖世汽车研究院老分析师指出,零部件企业需要有危机意识,加快产品技术、制造技术、质量体系、人才管理、数字转型等多方面的提高,使企业能够在行业升级的推进下一步升级。

同时,供应链企业要慎重选择客户。上述分析师说:现在供应商开始关注辅助汽车企业的健康度,除了销售这一硬指标外,供应商们也逐渐关注汽车企业的财务状况、库存水平和企业管理结构的变动。只有深入了解客户的实际情况,才能帮助这些辅助企业发挥相应的商业作用避免风险。另外,位业内老手提醒供应链企业开源节流,开拓更多市场,不要被一两家汽车企业拖走,同时要加强内部成本管理,过紧日子。


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